Rilancio dello Stabilimento di Melfi: Nuovi Modelli e Sfide nella Produzione

Lo stabilimento di Melfi, uno dei principali poli produttivi di Stellantis in Italia, sta orientando la sua produzione sulla piattaforma STLA Medium, introducendo quattro modelli chiave: la nuova Jeep Compass, la DS N°8, la DS N°7 e la Lancia Gamma. Mentre la Jeep Compass ha già iniziato a crescere in termini di volumi, gli altri modelli contribuiscono attualmente in misura limitata.

Negli ultimi anni, la produzione a Melfi ha subito un calo significativo rispetto ai livelli di metà decennio. Dopo aver raggiunto un picco di 390.000 vetture nel 2015, la produzione è scesa a 248.100 nel 2019, 163.646 nel 2021, 62.080 nel 2024 e 32.760 nel 2025. Nel primo semestre del 2026, la fabbrica ha assemblato 35.920 veicoli, un incremento rispetto ai 19.070 dello stesso periodo dell’anno precedente (+88,4%), ma ancora lontano dai 152.700 veicoli prodotti nei primi sei mesi del 2019.

Il personale dello stabilimento è diminuito a circa 4.440 dipendenti, a seguito di circa 2.800 uscite incentivate dal 2021. Attualmente, oltre 300 lavoratori sono temporaneamente impiegati in altri siti del gruppo. A settembre, la produzione è organizzata su un turno alternato, con un obiettivo di 295 vetture al giorno, ben al di sotto della capacità teorica di circa 400.000 vetture annue, prevista dopo la riorganizzazione del 2021.

Analizzando i numeri di vendita e produzione, la Jeep Compass emerge come il modello con il maggior potenziale di volumi. Il nuovo ciclo produttivo prevede circa 33.300 unità per la Compass, mentre la DS N°8 ha registrato 1.706 esemplari nel 2025 e 1.944 nel primo semestre del 2026. Nel 2024, la produzione era ancora distribuita tra la Compass della generazione precedente, la 500X e la Renegade, con percentuali approssimative del 40%, 30% e 30% rispettivamente. Un anno dopo, i tre modelli hanno totalizzato complessivamente 28.125 unità, mentre la DS N°8 e la nuova Compass hanno raggiunto insieme 4.635 vetture.

La Compass, giunta alla sua terza generazione, ha venduto oltre 2,5 milioni di esemplari a livello mondiale e offre una gamma di motorizzazioni che include versioni e‑Hybrid da 145 CV, plug-in hybrid da 225 CV e varianti elettriche da 213, 231 e 375 CV, quest’ultima con trazione integrale. Questa versatilità consente di attrarre una clientela diversificata.

La DS N°8, pur essendo tecnicamente avanzata con batterie fino a 97,2 kWh e autonomie prossime ai 750 km, affronta sfide legate al suo posizionamento premium e alla notorietà limitata del marchio. Le immatricolazioni della gamma DS nei primi sei mesi del 2026 si sono attestate a circa 13.800 vetture, in calo rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

La Lancia Gamma, sviluppata sulla stessa piattaforma STLA Medium, misura 4,67 metri di lunghezza e offre una gamma multi-energia con motorizzazioni che spaziano da una Hybrid da 145 CV a versioni elettriche da 230 e 245 CV, fino a una versione integrale da 375 CV. Dopo un graduale rientro nei principali mercati europei a partire dal 2024, le immatricolazioni aggregate Lancia/Chrysler sono scese da 44.877 nel 2023 a 32.651 nel 2024 e a 11.754 nel 2025. Nei primi sei mesi del 2026, Lancia/Chrysler ha raggiunto 6.831 immatricolazioni, con un incremento del 5,2%. Tuttavia, queste dinamiche commerciali limitano la capacità della Gamma di sostenere volumi paragonabili a quelli della Compass.

La condivisione della piattaforma con modelli come la Peugeot 3008 porta a somiglianze dimensionali e stilistiche, pur mantenendo elementi distintivi per ciascun modello. In conclusione, il rilancio dello stabilimento di Melfi dipenderà dalla capacità di questi nuovi modelli di generare volumi giornalieri sostenuti, piuttosto che dall’ampliamento del numero di targhette in produzione. La qualità costruttiva delle vetture prodotte a Melfi è considerata all’altezza della concorrenza premium tedesca per quanto riguarda assemblaggi e cura realizzativa.